Demystifying Part 141 Training

When you embark upon your lifelong voyage to learn how to fly, you are immediately faced with a decision.  Should you train under 14 CFR part 61 or part 141 rules?  这些代码参考联邦航空管理局管理飞行教育如何进行的条例的章节. 

Historically speaking, part 61 came first.  It involved the FAA generally stipulating how to train a pilot.  几年后，几所飞行学校联合起来，游说联邦航空局进行改革.  飞行学校所面临的挑战是，看看它们能否减少训练飞行员所需的时间.  So, in 1978, the FAA published part 141.  At its essence, the FAA granted the schools 能够在更少的最短时间内进行培训，但前提是FAA需要更密切地参与他们的培训过程.  Operationally, this obligates the flight schools to use an FAA-approved syllabus, maintain detailed record keeping on students and instructors, and be transparent in the success rates of their students. 

Galvin Flying offers a full range of part 141 courses to meet the needs a diverse student base. For a flight school, 第141部分证书需要每两年更新一次，飞行学校获得和保留第141部分证书的过程是非常严格的.  在证书更新周期中需要持续的质量监控.  To maintain credentials, 飞行学校需要证明80%的学生在第一次试乘时可以通过试乘.  The caveat is that there must be at least ten students who pass.  For the 2019-2020 period, 高尔文飞行以100%的毕业通过率成功迎接了这一挑战.  This is an increase from 95% for the previous 2-year cycle.

第141部分对私人飞行员的好处，首先是从最低飞行时间从40小时减少到35小时.  因为全国平均要65小时才能完成私人证书, 这5个小时不太可能对净成本产生影响.  However, 第141部分计划允许学生报名参加赌博靠谱的软件作为大学计划的一部分.  So, for younger individuals who are career-minded, 他们可以利用第141部分项目作为一个更广泛的教育计划，以获得学士学位.  这最终将使他们以少500小时的工作时间达到航空运输飞行员的要求，并可能使他们的低收入职业生涯缩短数年. 

International students and military veterans also benefit greatly.  有很多人来美国进行赌博靠谱的软件.  美国的移民政策允许向他们发放签证来进行培训.  然而，该签证与第141部分所证明的正式程序有关. To that end, Part 141是国际学生进行培训的唯一途径.  退伍军人通常可以使用他们的蒙哥马利退伍军人权利法案基金来继续他们的教育.  政府只允许它们在第141部分环境的结构中这样做.  Therefore, 参加第141部分的培训是有益的，除非他们愿意为培训自掏腰包.

第141部分训练的一个显著特点是地面部分和飞行部分是分开处理的, yet certain elements join in well under the right circumstances.  第141部分地面训练为学生学习基本概念提供了良好的结构.  它给了学生一个起点，他们的学习第61部分地，学生必须决定如何筛选通过不同的卷的知识，这可能会变得非常混乱.  141地面训练提供了一个清晰的路径通过材料，使它容易通过笔试.  This, in of itself, 可以支持你的进步与飞行部分，是一个优秀的工具，部分61的学生.  通过第61部分进行赌博靠谱的软件并不排除一个人利用这个振作.  With 141 flight training, the ground component is required.  When conducted by the same flight school, there can be overlap between the ground and the flight portions, 前提是地面部分保持在飞行部分的速度之前.  However, 地面部分是通过在线课程或在不同的飞行学校完成的, it must be completed prior to commencement of the flight portion.  In either situation, for 141 flight students, 地面部分要么在飞行大纲之前完成，要么在当前课程之前完成，这一事实确保学生为加速训练计划做好了更好的准备.  反过来，这导致了飞行时间和培训成本的减少.

根据第141部分的规则，仪器评级和商业票的培训有不同的机会.  The total training hours for the instrument rating is, like for the private pilot certificate, reduced from 40 to 35 hours.  不过，这样一来，50个跨地区小时的规定便可获豁免.  So, by enrolling in a part 141 program, the student eliminates an extremely expensive time building task.  Moreover, 仪器培训是高度程序化的，应用严格遵守批准的大纲，使教师更容易指导学生通过他们的培训. 跨国要求的取消也传播到商业证书，允许学生在190小时内完成它, instead of 250 hours as required under part 61. 

虽然第141部分下的培训概念对学生和, at times, instructors, 教师和学生之间有明显的好处，需要加以检讨.  Part 141 training is not for everyone; however, 根据他们的目标，许多学生可以获得显著的成本节约效益.  飞行教练的责任是帮助学生取得资格，以确保他们得到最佳路径，以实现他们的目标.  这通常与学生的背景、志向和个性有关.  It is easy to switch a student out of a part 141 program; however, 如果他们选择开始第61部分，就很难切换到它了.  So, 虽然从一开始这似乎是一个不明确的决定, it is an important one which requires deliberate thought.  However, once that is settled, you can take to the skies!